职教向未来｜贯通培养 打破“职教不成才”偏见

“我从幼儿园开始，就对铁路和火车特别感兴趣。”北京铁路电气化学校轨道交通1924班的学生张竞元告诉北京商报记者。张竞元于2019年进入北京铁路电气化学校学习，参与了学校的“3+4”贯通培养项目，并即将在明年进入北京信息科技大学，继续高职和本科阶段的深造。在北京铁路电气化学校，像张竞元一样，毕业后继续深造，已经成为中职学生的常态。而随着职普融通、中本贯通和高本融通的发展，通过职业院校上本科的学生已经越来越多，“读职业院校不能上大学”的偏见也被逐步打破。

打通“中职-本科”求学路

贯通培养受欢迎

张竞元的求学路，从幼时的兴趣开始。

从小对火车和铁路感兴趣的他，在初中时和同学一起了解到了北京铁路电气化学校，于是2019年中考结束后，他顺利来到这所以轨道交通为王牌的中职学校，继续自己的兴趣求学。“我参加的是学校的‘3+4'贯通培养项目，就是三年中职、两年高职和两年本科。”张竞元告诉北京商报记者，自己明年就要结束在中职阶段的学习，进入北京信息科技大学，继续高职和本科阶段的求学。

“在学校的这几年时间里，我参加了学校组织的技能比赛，在书本之外练习技能，也为我以后进入轨道交通行业做准备。”在张竞元的规划中，从事一份与铁路相关的工作，既是他从小的兴趣，也即将成为现实。而张竞元也是北京铁路电气化学校学生的缩影之一，因兴趣而起，通过书本和实践学习专业知识是他们的日常；通过贯通培养项目，完成从中职生到本科生的进阶，是他们不同的求学路。

“学校从今年开始试行五年一贯制培养，学生的三年中职学习和两年高职学习都在我们学校完成。”据北京铁路电气化学校校长吕轮超介绍，除“3+4”贯通培养项目外，北京铁路电气化学校还在今年开始了五年一贯制培养。“学校选择的试点专业都是轨道交通和供电类的优势专业，这是其他院校甚至是高职院校都不可替代的专业，具备特殊性和人才培养的一贯性。并且学校还会和北京市铁路局、北京地铁等专业对口的企业进行合作，开展订单式培养。这样的一贯制培养受到家长和学生的欢迎，所以今年我们的计划一经发布就招满了。”

据了解，为实现对职教人才的高质量培养，近些年来，北京市也推出多类贯通培养项目，打造职业院校学生向上升学的通道。以2021年北京市中招计划为例，2021年北京市中等职业教育招生规模为2.77万人，其中就包含贯通培养项目、“3+2”中高职衔接项目和五年制高等职业教育招生项目（五年一贯制），这部分学生可在完成中等职业教育后，直接进入高等职业教育。

贴合企业用人需要

职教人才培养重心上移

“我们学校的王牌专业集中在轨道交通领域，包括了在城市轨道交通下的车辆驾驶、车辆运维、轨道供电，以及在普通铁路（大铁）下的车辆检修和铁路司机培训等等。”吕轮超在接受采访时介绍了目前学校专业设置的相关情况。

北京商报记者了解到，北京铁路电气化学校是一所面向北京地区学生的中职院校，目前设有轨道交通技术类、供用电技术类、智慧城市技术类三个专业群。“从行业需求角度来看，我们目前培养人才的速度和企业对人才的需求量之间存在不平衡。”吕轮超表示，“但目前行业企业对人才的要求都是大专学历起步，作为一所中职院校，我们的学生无法直接进入到就业市场，所以目前，学校主要向高一级的职业院校和应用型本科院校输送生源。”

基于市场存在的人才缺口，和北京职业类人才培养重心上移的新趋势，类似北京铁路电气化学校这样的中职院校，在近年来转变了人才培养的目标，让学生在完成中职阶段的学习后，还有机会进一步深造。

而为进一步提高高等职业教育地位，12月8日，国务院学位委员会印发《关于做好本科层次职业学校学士学位授权与授予工作的意见》（以下简称《意见》），提出将职业本科纳入现有学士学位工作体系，按学科门类授予学士学位，学士学位证书格式一致。但在学士学位授权、学位授予标准等方面强化职业教育育人特点，突出职业能力和素养。同时，《意见》特别强调，职业本科和普通本科在证书效用方面具有等同价值，在就业、考研、考公等方面具有同样的效力。

由此，《意见》的发布将全面提升社会对职教人才的认可力度。

立足高精尖

动态调整专业

在打通人才向上升学的通道外，作为一所轨道交通类的专业院校，如何依产业变化而动成为发展关键。由此，在新能源、自动驾驶发展提速的背景下，北京铁路电气化学校也在适时调整固有专业。

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